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2018-10-22 04:51 来源:中华网

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进入21世纪,在以传统公共交通(主要是公交汽(电)车站、地铁站、轻轨站等)为导向的TOD模式基础上,开始出现向以机场、港口、高速公路节点、高铁站等高速交通为导向的新型TOD模式(大TOD模式)。人民网达州11月1日电10月30日6时49分,达州市公安消防支队大竹大队云东大道中队通讯室接到报警称位于达渝高速大竹段达州至重庆方向一辆液化天燃气槽车追尾一辆大货车,导致液化天燃气发生泄漏。

  德清消防冬季宣传锁定这一重点区域,联合村委会,发动消防志愿者开展宣传。(责编:尹深、白宇)

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  见此情况,指挥员一边下达命令在楼下架设救生气垫,一边与现场民警到达跳楼者所位于的阳台试图接近跳楼者,由于隔着一层纱窗给救援带来了不便,指挥员通过递水递烟等方式试图接近,但该男子抵抗意识很强,均未接受,随即指挥员详细询问该男子跳楼原因,询问想要联系的人的联系方式并与之联系。区教委主任、教工委副书记陈江锋,区公安消防支队支队长王瑜、政委雷永利、防监督火处处长施鸿鹏,区教委工会主席武宗江,大峪第一小学校长高瑞红及各中小学、幼儿园的主管领导及师生代表共200余人参加了仪式。

  ”“历史文化名城”是杭州打造“创新活力之城”的基础。

  三、以“新居民”集住地为突破点,确保消防宣传无盲区。南宋农民获得了更多的人身自由,租佃制普遍发展,是古代专制社会中生产关系的一次重大调整。

  再加之用火用电量增大,客流量增多,火灾隐患呈现复杂化、多样化的特点。

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  在经济上,既要看到南宋赋税沉重的状况,更要看到整个南宋生产发展、经济繁荣的一面。河道对城市居民的生活用水有着直接影响作用,生活用水直接关系到居民的生存问题,然而随着经济建设的快速发展,城市工业发展呈急速上升的趋势,工业化生产的发展对河道的水资源也造成了一定的污染影响,同时人们生活水平的不断提高,一些垃圾随处丢弃也对河道水资源造成了污染。

  

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当前位置: 网通社汽车 > 独家报道> 铸剑为犁之汽车轻量化材料

铸剑为犁之轻量化材料 只为更轻更快更安全

王啸辰 加关注 向Ta提问 人民消防网重庆12月6日电为进一步夯实全区消防安全工作基础,提升公安派出所消防监督执法业务水平和执法质量,助推全区派出所消防工作业务整体水平逐步提高,12月5日下午,重庆渝北消防支队组织召开全区公安派出所消防执法规范化建设暨冬春消防安全隐患大排查大整治推进会。

来源:网通社 原创 2018-10-22 07:00

作为技术集成度最高的民用产品(可能没有之一),如今的汽车早已不再是单纯的机械。与100多年前刚刚诞生的汽车相比,如今越来越多的新技术、新材料应用,让我们的用车体验愈发愉悦惬意。在众多逐渐普及的汽车技术中,有很大比例来自于军事领域。与民用技术的研发不同,军事技术的发展更为“不计成本”,因此其技术往往更为前瞻。本期《铸剑为犁》系列选题,我们就来聊聊源自军事领域的汽车技术之一:轻量化材料。

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上期回顾:《铸剑为犁之车载HUD系统 从鸡肋到实用的转变


今天我们讨论的轻量化话题适用面非常广泛,注重健康的人会努力减肥,而汽车也需要尽可能降低整备质量。对于前者,保持正常体重不仅看上去美观,同时也有利于身体健康。对于汽车的减重好处同样很多,并且是目前车厂的主流趋势。

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汽车为什么要减重?

在了解源自军事领域的轻量化材料之前,我们先要知道轻量化的好处。如今的汽车尺寸越做越大,同时各种配置也越发丰富,这些都会增加汽车的整备质量,重量增加了自然会影响到动力、操控以及制动性能,同时油耗表现也会非常“感人”。

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反之,在动力等客观性能不变的情况下降低车重,就可以得到更好的加速、制动以及油耗表现,同时操控能力也会更为出色。可以说,轻量化实际上也是一种提升车辆性能的改装途径,毕竟“江湖”也流传着“一轻治百病”的原则。

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此外,轻量化对提高车辆的安全性也至关重要。在遇到碰撞事故时,整备质量越轻就意味着动能越小,撞击所产生的能量也相对更低。因此在同等强度下,更轻的车身理论上损伤程度也会降低,同时也能减少对其它车辆产生的伤害。

汽车减重等于减配吗?

首先需要明确的是,面对激烈的市场竞争和安全、环保法规要求,要实现汽车减重并非易事。工程师不能为了偷轻就减少结构用料,因为这样会导致车辆强度降低;工程师也不能去掉功能配置组件,因为那样汽车就失去了竞争优势;当然工程师也不能把车造的太小,因为“加长”才能迎合主流市场需求。

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那么问题来了,在这些条条框框的制约下如何实现轻量化呢?我们需要从优化结构和轻量化材料两个方向入手解决。

通过优化车身结构,可以在保证强度的前提下提高材料的利用率,减少不必要的材料堆砌。随着计算机技术的发展,工程师可以通过模拟软件“轻松”获取这些数据,从而设计出最优化的结构。

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通过优化结构来实现减重毕竟效果有限,因此工程师还绞尽脑汁去寻找更多新型材料来帮助减重,这就是我们常说的轻量化材料。从早期的木质结构,到后来出现的钢材,再到今天逐渐普及的复合材料等等,制造汽车的材料都在朝着更轻更坚固的方向发展。不过在这一切的背后,少不了军事装备发展的贡献。

只为飞的更高更快 轻量化材料与军用飞机的不解之缘

与不计成本的军用飞机研发不同,汽车是一种盈利商品,因此不可能无限度的采用昂贵的材料打造。所以当一种合适的材料大规模量产之前,就需要军用技术来“试水”。与汽车的轻量化趋势一样,军用飞机对于整备质量也十分敏感。

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在20世纪30年代,金属结构的军用飞机开始逐渐成为主流,而同时期的汽车还以木质结构为主。与木质结构相比,金属结构拥有更出色的刚性和加工性能,可以帮助飞机承受更大的压力。

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20世纪50年代之后,军用飞机开始跨入超音速时代。在超音速飞行状态下,由于气动摩擦等原因会导致机体温度升高,传统钢材会因此产生强度降低和形变,因此钢材结构已经无法满足当时飞机性能要求。在这样的背景下,强度更高且重量更轻的合金材料开始得到应用,例如合成金属以及复合材料等等。

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随着合金材料和新工艺的成熟,汽车厂商也开始尝试原本仅应用在航空领域的合金材质。例如铝合金就是一种成功引入民用汽车制造的新材料,“全铝车身”作为一种宣传手段,开始被公众所熟知。

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新材料和新工艺实际上是相辅相成的关系,随着彼此的发展而不断进步改进。不可否认,包括铝合金在内的许多新型材料逐渐商用化,民用汽车在轻量化的道路上越走越顺。当然,技术的进步肯定不会到此为止。

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文章标签: 轻量化 全铝车身 碳纤维 复合材料 责任编辑:王啸辰
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